Как сообщает Reuters, экологизация сталелитейной отрасли (8% мировых выбросов углерода) зависит от государственной политики и ценовых сигналов.
Спор идет о том, какие меры дадут лучшие результаты: субсидирование «зеленой» стали или налоги на выбросы углерода.
Япония (№3 в мире по производству стали и автомобилей) объявила о новой политике: METI ввело субсидию 50 000 иен (330 долларов) на экологичные автомобили, сделанные из низкоэмиссионной стали. Это дополняет прошлогодние субсидии: до 850 000 иен на электромобили и до 550 000 иен на гибриды.
METI оценит заявки автопроизводителей на закупку «зеленой» стали и распределит субсидии. Важно установить четкие критерии учета выбросов, чтобы определить, какие компании и продукты получат поддержку.
Япония производит 85 млн тонн стали в год, в основном в угольных доменных печах, что делает ее более загрязняющей, чем США, ЕС и Китай. Новая политика может стимулировать переход на экологичные технологии.
Зеленые варианты
Использование водорода для превращения железной руды, которая была модернизирована либо в железо прямого восстановления (DRI), либо в горячебрикетированное железо (HBI), является одним из предложенных методов, но проблема для Японии заключается в том, что у нее нет возможности производить зеленый водород в больших масштабах, учитывая отсутствие возобновляемой генерации электроэнергии.
Импорт водорода также маловероятен, учитывая проблемы сжижения и транспортировки летучего вещества.
Увеличение использования электродуговых печей также возможно, но для этого нужна высококачественная железная руда, или DRI, или HBI.
Электродуговые печи также должны работать на возобновляемых источниках энергии или ядерной энергии, чтобы считаться зелеными, а текущая генерация электроэнергии в Японии по-прежнему в основном работает на угле и сжиженном природном газе.
Суть в том, чтобы заставить субсидии работать, заключается в том, чтобы сделать возможным производство зеленой стали по цене, которая как минимум равна, но желательно ниже уровня субсидии.
Если Япония предоставляет $330 за электромобиль, изготовленный из стали с низким уровнем выбросов, могут ли производители стали получить прибыль?
Исследование аналитического центра чистой энергии Transition Asia показало, что премия за производство стали с использованием зеленого водорода и DRI в Китае составляет около $225 за тонну, что дает себестоимость одного транспортного средства около $203, если предположить, что типичный легковой автомобиль использует 0,9 тонны стали.
Данные Transition Asia предполагают немного более высокую стоимость зеленой стали в Японии и Южной Корее, чем в Китае, но на самом деле ниже, чем в Европейском союзе.
Стоимость будет варьироваться от страны к стране, но исследование показывает, что даже скромная субсидия может стать достаточным стимулом для производителей стали производить зеленую сталь, для автопроизводителей перейти на ее использование, а для потребителей — покупать готовую продукцию.
