ОАО РЖД оценило объем средств, который необходимо вложить в Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) до 2020 года, чтобы удовлетворить заявки грузоотправителей на перевозки,— 3 трлн руб. Треть суммы монополия надеется получить от государства, остальное предлагает инвестировать будущим клиентам, которые разрабатывают месторождения в районе БАМа. В первую очередь это "Мечел", СУЭК, "Сургутнефтегаз" и "Роснефть". Но они пока уверены, что достройка БАМа — дело государства, а не бизнеса.
Вчера в Общественной палате состоялось совещание, посвященное развитию БАМа. Оно прошло в преддверии запланированного на июнь заседания правительственной комиссии по транспорту и связи по поводу источников финансирования проекта до 2020 года. Дело в том, что, по данным Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ, дочернее общество ОАО РЖД), пропускная способность БАМа (около 14 млн тонн грузов в год) уже практически исчерпана. К 2015 году даже при условии завершения работ по проекту реконструкции участка Оунэ—Высокогорная со строительством Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре—Советская Гавань и строительству порядка десяти разъездов провозная способность магистрали составит не более 32 млн тонн. Но, отмечают в ОАО РЖД, согласно заявкам грузоотправителей на направлении к 2015 году необходимо пропускать 60 млн тонн, а к 2020 году — 93 млн тонн. Глава межкомиссионной рабочей группы Общественной палаты Владимир Гутенев в ходе заседания оценил объем необходимых инвестиций в БАМ на уровне 3 трлн руб. В ОАО РЖД с этим согласны.
В то же время, отмечает источник "Ъ" в ОАО РЖД, государство сможет предоставить лишь треть средств — не более 1 трлн руб., но даже это "еще не утверждено". В монополии уточнили, что, согласно стратегии развития БАМа, объем госинвестиций на развитие магистрали по минимальному варианту составляет 400 млрд руб., по максимальному, включающему закупку подвижного состава,— около 1 трлн руб. Оставшиеся 2 трлн руб. ОАО РЖД рассчитывает получить от частных инвесторов — "разработчиков месторождений, тяготеющих к БАМу". В частности, отмечают в монополии, это СУЭК, "Роснефть", "Сургутнефтегаз", АЛРОСА и "Мечел" (никого из них на заседание тем не менее не пригласили). В качестве возможной схемы привлечения средств рассматривается, например, выведение инфраструктуры БАМа в отдельную структуру, участниками которой в той или иной форме могут стать грузоотправители.
Но сами потенциальные инвесторы пока относятся к идее вложений в БАМ скептически. Источник в одной из компаний рассказал "Ъ", что разговоры об этом идут давно, но "конкретных предложений от ОАО РЖД не поступало". Другой источник "Ъ" добавил, что "в развитие проекта такого уровня все же должно вкладываться государство, а не частные инвесторы".
Начальник управления маркетинга компании "Трансгарант" (перевозит грузы СУЭК, "Востсибугля" и "Мечела") Александр Метелкин считает, что с компаниями все же можно договориться, но при условии предоставления определенных льгот, в том числе в налогообложении. Но Михаил Бурмистров из Infoline полагает, что "частно-государственное партнерство" по развитию БАМа, скорее всего, станет "очередной профанацией, когда под маркой частных инвестиции в проект вложатся, например, ВЭБ или ВТБ". В противном случае, уверен эксперт, проект "просто нереализуем".
